Dettagli
Ponte a Travata
Progetto esecutivo
Luogo
S.S. n. 14 “della Venezia Giulia”
San Donà di Piave – VE
Committente
Tecnis S.p.A. e SI.GEN.CO. Sp.A.
Impresa esecutrice
- Tecnis S.p.A. e SI.GEN.CO. Sp.A.
- MAEG Costruzioni S.p.A. (carpenteria metallica e montaggio)
Team
Studio Matildi
Attività
Progetto esecutivo di dettaglio
Periodo
2005 – 2008
Sviluppo e Luci
484 m | 92+100+100+100+92
Il Progetto
Il Progetto
Progetto esecutivo del Ponte sul fiume Piave sulla S.S. n.14 “della Venezia Giulia” – Completamento del 2° lotto della Variante a sud di San Donà di Piave (VE).
Il ponte si sviluppa su cinque campate di luce teorica 92+100+100+100+92, di cui le tre centrali hanno uno schema di trave continua su uno sviluppo totale di 260 m, mentre le due campate di riva hanno uno schema di incastro-appoggio tra la spalla e la pila adiacente.
Delle tre campate continue, la centrale scavalca il fiume Piave mentre le laterali terminano in appoggio sulle mensole in calcestruzzo armato precompresso delle pile non in alveo.
L'Impalcato
L'Impalcato
La struttura di impalcato è costituita da due cassoncini in acciaio con fondo calandrato con raggio minimo di 164 m; il ponte presenta così un peculiare sviluppo ad altezza variabile con andamento curvo, crescente verso le pile dove l’impalcato si sdoppia a creare un’apertura centrale di geometria “ad ali di gabbiano” analoga a quella delle pile in c.a.p già realizzate in un precedente appalto e abbandonate in seguito al fallimento dell’impresa; queste strutture sono state interessate da lavori di ripristino e adeguamento sismico.
I cassoncini collaborano con la sovrastante soletta in calcestruzzo, che ospita la carreggiata stradale da 10.50 m e due marciapiedi laterali, per una larghezza complessiva di 16.50 m.
Montaggio e Varo
Montaggio e Varo
La struttura, interamente saldata, è stata montata su pile provvisorie su tutte le campate, ad eccezione della campata centrale sul fiume Piave, per l’ovvia impossibilità di disporre sostegni provvisori in alveo.
La campata centrale è stata dunque varata con l’ausilio di due autogrù di grande portata (800 t), disposte sulle due sponde opposte.
Ognuno dei cassoni della campata centrale, dal peso di quasi 160 t su oltre 60 m di lunghezza, è stato dunque sollevato e posto in sede dalle due autogrù, con un di tiro combinato.
